На пороге 2026 года, подводя итоги 2025-го, можно сказать, что отрасль стоит на распутье. С одной стороны, мы видим заметный рост производства в отдельных сегментах, во многом благодаря государственным заказам и вынужденному повороту к внутренним ресурсам. С другой — системные проблемы, такие как высокие кредитные ставки и кадровый голод, рискуют затянуть кризис в большинстве подотраслей.
Телефон для связи : WhatsApp.
Текущее состояние.
В первом полугодии 2025 года машиностроительный комплекс России продемонстрировал рост производства на 11,8% — второй результат среди обрабатывающих отраслей после фармацевтики. Этот подъем в значительной мере обусловлен двумя «локомотивами»: производством прочих транспортных средств (рост 34,6%) и компьютеров с электронными изделиями (15,1%). Более 90% прироста пришлось на оборонные заказы, что подчеркивает зависимость отрасли от государственного спроса. На моем предприятии, специализирующемся на прецизионном оборудовании для энергетики, мы тоже отметили всплеск заказов от оборонных структур — это спасло от стагнации. Однако такая динамика маскирует глубокий кризис: из 19 подотраслей отрицательная динамика зафиксирована в 12, то есть в двух третях. Автомобилестроение просело на 16,6%, сельхозмашиностроение — на 31%, дорожная техника — на десятки процентов по ключевым позициям.
Замедление роста летом 2025 года после бурного 2024-го — это не случайность, а сигнал о накопившихся дисбалансах: затоваривание складов китайской техникой, снижение инвестиций из-за жесткой денежно-кредитной политики ЦБ и падение потребительского спроса. В целом, по итогам года темпы роста в машиностроении вряд ли превысят 10%, с пиком в оборонке (+20%) и спадами в гражданских сегментах.
Позвоните нам по телефонам:
+7 (495) 223-64-73
+7 (495) 726-11-08
Ключевые тенденции.
Одним из главных достижений последних лет стало импортозамещение. По данным НИУ ВШЭ, более трети предприятий сократили зависимость от зарубежных поставок, особенно в электрооборудовании и автопроме. Доля отечественных аналогов выросла с 38% в 2022-м до 54% в 2024-м. На практике это значит, что в станкостроении мы освоили ЧПУ-системы и гидравлику, а в автопроме локализация LADA и «Москвича» достигла 60–80%. Правительство усиливает поддержку: специальные инвестиционные контракты (СПИК 2.0) и субсидии на НИОКР, плюс планы по внедрению цифровых решений и роботизации к 2026 году. В электронном машиностроении государство готово вложить 73,8 млрд рублей в 2025–2027 годах — это шаг к технологическому суверенитету.
Однако критически оценивая, импортозамещение пока фрагментарно: 65% предприятий зависят от импортного оборудования, а дефицит высокоточных компонентов (подшипники, электроника, редкоземельные металлы) никуда не делся. Логистика с Азией удлинилась на 30–40%, а цены выросли — это бьет по себестоимости. В авиации ПД-14 — успех, но без импортных «сердец» двигателей мы бы стояли. Перспектива на 2026-й: дальнейший рост доли отечественного до 60–65%, но только при усилении НИОКР и цепочек поставок. Иначе рискуем остаться на «китайском подножном корме».
Вызовы 2026 года.
Прогноз на 2026-й омрачается предупреждениями о рецессии: сводный опережающий индикатор ЦМАКП превысил критический порог, указывая на спад ВВП из-за высоких ставок (17% — это удушение для инвестиций). Рентабельность реального сектора уже падает, а кредиты душат малые и средние предприятия. В машиностроении это значит сокращение программ, переход на короткие недели и риски по долгам.
По секторам картина пестрая. Автомобильный рынок — базовый прогноз +5% (до 1,37 млн авто), оптимистичный +15%, пессимистичный -5% или даже -10% из-за роста утильсбора до 1,65 трлн рублей. Рост на 20–25% возможен при смягчении политики, но дефицит запчастей и стагнация локализации сделают его хрупким. Сельхозмашиностроение продолжит спад из-за низкой доходности аграриев, ж/д — из-за избытка вагонов и сокращения инвестиций РЖД.
Позитив — в металлургии (рост добычи руд на 1,7%) и энергомашиностроении, где уход западных игроков открыл ниши. Оборонка останется опорой, но ее рост ограничен мощностями и бюджетом. В целом, кризис в гражданских подотраслях может затянуться до 2027-го.
Зависимость от нефтегазовых доходов и санкций делает отрасль уязвимой. Кадровый дефицит — это бомба замедленного действия, а высокие ставки — искусственное торможение. Без снижения до 10–12% оживления не жди.
В 2026 году российское машиностроение, по моим оценкам, покажет рост 5–8% в лучших сценариях, но с рисками стагнации в гражданском секторе. Достижения в импортозамещении и оборонке — это фундамент, на котором можно строить, но без реформ (смягчение ДКП, инвестиции в кадры и НИОКР) мы рискуем упустить окно возможностей.